Tegemist on siis vana tüübi russiga. Jama selles, et mootor ei saavuta töötemperatuuri, vahetatud on termostaat (vana oli suht ussitanud aga ei oleks tohtinud nii palju ka läbi lasta), temp. kell armatuuris töötab! Suvel palavate ilmadega kell näitas küll 80+ kraadi. Krt, tee, mis tahad aga soojaks ei lähe. Teine russ läheb iga ilmaga korraliklt soojaks.

On kellegi samalaadset kogemust olnud? Mis lahendusi pakute?

Me kahjuks ei saa öelda, mida pead tegema

Ärge siis öelge, mida pean tegema, öelge, milles viga on...küll ma siis selle vea kõrvaldan!

Vanadel kippus termostadist mööda voolama,sai vist mingi õhem kummirõngas pandud,ei mäleta täpselt,kahjuks.

Vanal termostaadil oli termostaadi korpuse ja termostaadi enda vahel see O-ring tihend olemas, uuele termostaadile läks samuti see tihend.

Kõige kindlam moodus on visata see vana termostaadi korpus kõige täiega minema ning installida uue tüübi oma!
Natuke vaeva ja rahas ca 1000.- (rohkem ei lähe kindlasti)

Nimelt vanatüübi termostaat eeldas kardina kasutamist. Kui seda pole, siis soojaks ei saa mingi nipiga.

Kardin...just, mingi aeg läks see kardina ribide liigutamise tross katki, ära ei ole lapitud. Peab käsitsi selle kardina kinni panema talveks.

Kardin kinni ja asi enam vähem lahendatud. Kuna tegemist on MTZ80L variandiga siis ega ta eriti soojaks ei lähegi, kuna läbi käivitusmootori on suur ring avatud kogu aeg.

originaal mootori kate teeb imet sinu masina juures. Kui oskad seda korralikult kasutada vaid.
Omal ajal külmusid mul varbad ära käivitusmootoriga mtz82ga talvel sõites. Peale katte panekut muutus olukord 50%.
Loomulikult kui käivitusmootori jurakas ka minema sai visatud tuli elu sisse.
Teine asi on veel kabiini tihendid. Need soovitatav välja vahetada ja korralik pesu teha. Jäätunud muld ja õlitökat vajab väga palju et üles soojeneks. Alles siis hakkab sooja ka saama.

Jäätunud muld ei ole küll ju tehniline probleem.Käivitusmootorile saab alati kolmikkraani vahele panna ja jahutusvedeliku temperatuur tuleb saada pidama, kasuta siis termosaati , kardinaid või katteid, talvel on mootoris ikka tosooli moodi vedelik ja see käitub teisiti kui vesi.Kuumenedes paisub rohkem jne.Vastavalt ilmale siis mängi katte ja kardinaga jne.Lahendus, ventlabad minema ja andur, relee el. vent külge.Probleem lahendatud.Maksab ca 1000 eeku kokku.Ja nende kelladega on mingi kummaline anomaalia, sest nad näitavadki 80 kraadi kuigi temperatuur teine , kas viga kellas või anduris ei viitsi lahata seda probleemi,tavaliselt need vene kellad lõpetavatki töö ja seier jäb 80 kraadi juurde kii, ei edasi ei tagasi.Probleemi lahendus on teine andur+kell, mis töötab ka.12v ja 4 silindrilistele on valik väga suur lai.400 eek kell+andur komplektis ei tohiks üle jõu käia kellegile, hilisemad tekkivad probleemd võivad käia

Jep, see variant köikse parem, ise sain vajalikud jubinad 500 eeguga kätte, nüüd 5 minutiga mootori temp 90 peal

Endal sama jama, et hästi soojaks ei saa teda, isegi kuumade ilmadega mitte, kui kardin kinni.

Milline see uuema tüübi oma on (mis aasta masina oma vms?), ning mida ringi tegema peab
et see peale panna? või istub ta 1:1-le?

pmst istub 1:1-le, erineb ainult niipalju, et termostaadi kättesaamiseks pole vaja korpust plokikaane küljest ära kiskuda, see istub eraldi kaane all.

PS. Vist oli vaja radika ülemist lõdvikut veidi lühemaks lõikuda.

Sama mure - russ ei soojene, suvel ei suutnud ka nii kuumaks ajada, et kätt vastu mootorit ei saa hoida. Vahepeal traktor kusagil kauem seisab jahtub päris maha, siis tuleb käivitamisega raskusi.
Ostsin uuema tüübi termostaadi koos korpusega ära. Kõhklen, kas on mõtet külge panna, sest plokki on liimitud kunagi. Kui seal soe tosool hakkab ringi käima siis äkki tekib probleem, kus hakkab teda välja ajama, liimimise kohalt, nii külma kui sooja mootoriga?

Sellist asja ennustada võimatu, kas hakkab läbi laskma või mitte. Palju siis suvel temperatuuri saavutas? Liimitud mõra plokikaanes või mootoriplokis endas? Liimi asemel keevitada ei kannata?